Informație

Solo cat evacuare spate g8

Solo cat evacuare spate g8



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Solo cat evacuare spate g8

Total singura modalitate de a scăpa de r-ul „irosit”.

Sunt mai costisitoare pentru a lucra cu ele și au un centru de greutate mai ridicat, dar schimbul merită.

Unii oameni (nu eu) au raportat probleme cu ei. Nu am avut probleme cu ale mele. Le-am instalat profesional. Una dintre ele a fost înlocuită dintr-un motiv oarecare. Nu sunt sigur dacă a avut o problemă sau dacă a fost un înlocuitor.

Da, este posibil. Totuși, va trebui să scoateți catalizatorul, asta ar ajuta.

Citat:

Postat inițial de razorsub

Știu că acest lucru ar putea suna stupid, dar asta ar cauza funcționarea defectuoasă a convertorului catalitic dacă aș face asta?

A trebuit să scot catalizatorul din mașină de 2 sau 3 ori, doar pentru că nu pot deschide admisia/ieșirea cu motorul rece, m-aș fi putut sinucide dacă aș lăsa mașina în funcțiune. Eram doar curioasă dacă ar strica ceva pentru a-l scoate și mai aveam șansa de a-l pune înapoi.

Nu am făcut-o. Este posibil, dar nu despre asta vorbesc.

Citat:

Postat inițial de razorsub

Am o problema cu evacuarea de serie (4x4) masina face mult zgomot de motor, mai ales cand conduc pe autostrada. Am trecut la 2 tevi de la un vf3 cu o pisica mai buna si e mai rau. Am incercat tobe de esapament, nu e mai bine.

Tu sd ai schimbat din configuratia catless din fabrica la un catalizator cu 4 tevi, este corect? Dacă da, atunci problema ar fi catalizatorul și este puțin probabil să obțineți o evacuare mai bună cu un convertor catalitic cu doar 4 țevi.

Cel pe care l-am cumpărat are 4 țevi. Cel pe care l-am pus, pe care il am acum, este catalizator si 2 tevi. Ambele evacuari sunt identice, doar fabrica are 3 tevi, vf3-ul pe care l-am pus are 2 tevi.

Tu sd ai schimbat din configuratia catless din fabrica la un catalizator cu 4 tevi, este corect? Dacă da, atunci problema ar fi catalizatorul și este puțin probabil să obțineți o evacuare mai bună cu un convertor catalitic cu doar 4 țevi.

Da, mașina are o configurație originală fără pisici, pe care funcționează bine. Această mașină are convertizorul catalitic pe care l-am pus și a fost proiectată pentru mașina mea și pentru dimensiunea acesteia.

esti gresit. Motivul pentru care am avut o problemă cu zgomotul motorului este că configurația fără pisică suna la fel ca convertizorul catalitic.

Citat:

Postat inițial de gf6k8er

Tu sd ai schimbat din configuratia catless din fabrica la un catalizator cu 4 tevi, este corect? Dacă da, atunci problema ar fi catalizatorul și este puțin probabil să obțineți o evacuare mai bună cu un convertor catalitic cu doar 4 țevi.

Era sistemul de evacuare, nu catalizatorul sau conductele. Am schimbat atat tevile catless cat si convertorul cu cele 2 tevi. Problema mea a fost ca catalizatorul cu 4 tevi imi da acelasi zgomot de motor ca si tevile catless.

Nu, nu am pomenit de tevi catless, am vorbit despre cea pe care ai schimbat-o si care are doua tevi. Există multe combinații și cea mai bună pentru mașina dvs. va fi determinată de dimensiunile mașinii dvs.

Citat:

Postat inițial de G4K

Salutare tuturor,

Am găsit pagina ta și o voi citi cu atenție.

Mașina mea are un catalizator 4-1, a fost făcută pentru evacuarea din fabrică.

Problema mea: ma simt foarte incomod cand ascult motorul, nu aud diferenta intre turatia mare si turatia mica.

Am parcurs manualul și am făcut următorii pași:

- Am deconectat compresorul de condiționare r

- Pune o bandă pe compresor ca să te asigur că nu l-am activat

- Am schimbat uleiul de motor

- Spălați și reglați distribuitorul/pinionul arborelui cu came/reglatoarele distribuitorului/rolia pompei de ulei

- Am schimbat bujiile, le-am pus in tava potrivita pentru bujii si am schimbat bujiile la nr. conectori cu 8 fire

- Spălate, reglate și schimbate dopurile

- Pune o sticla de ulei de 1L in rezervorul de ulei (doar pentru distribuitor)

- Am pornit sistemul de aprindere pentru a vedea dacă a funcționat

- Pune mașina pe un trler pentru a se uita la radiator

- Mi s-a spus să mă uit la un scripete nou al pompei de ulei

- am inlocuit cureaua compresorului de conditionare r, si apoi mi s-a spus sa schimb catalizatorul, dar nu cred ca are legatura cu performanta scazuta

Nu sunt sigur ce trebuie să fac și am câteva întrebări, doar despre catalizatorul:

- Cum pot să știu dacă convertorul catalitic este motivul performanței scăzute a motorului meu?

- Cred că există niște metale sau părți în convertorul catalitic care pot cauza problema (?)

- Cum pot schimba catalizatorul? Manualul spune să înlocuiți întregul catalizator (în habitaclu)

- Mai este ceva în catalizatorul care îl poate face să funcționeze defectuos?

- Am constatat ca daca in masina e catalizator, gazele de esapament se dilueaza cu mai mult r, nu?

- Cum pot să știu dacă convertorul catalitic este motivul performanței scăzute a motorului meu?

Convertorul catalitic este cel mai frecvent problema, iar majoritatea magazinelor de repr nici măcar nu ating motorul.

- Cum pot schimba catalizatorul? Manualul spune să înlocuiți întregul catalizator (în habitaclu)

Primul lucru de făcut este să vedeți dacă puteți scoate convertorul fără a provoca daune suplimentare. Faceți acest lucru deconectand mai întâi cablul bateriei și scoțând cureaua compresorului de condiționare. Scoateți cureaua și scoateți cu grijă motorul ventilatorului.

Poate doriți să scoateți pisica, dar aceasta nu este o modalitate 100% sigură de a ști că convertorul vă cauzează problema. S-ar putea să ai noroc și mașina va merge grozav. Dacă o scoateți și mașina încă funcționează prost, atunci probabil va trebui să înlocuiți întregul convertor.

Manualul spune să înlocuiți întregul catalizator (în habitaclu)

Primul lucru de făcut este să vedeți dacă puteți scoate convertorul fără a provoca daune suplimentare. Faceți acest lucru deconectand mai întâi cablul bateriei și scoțând cureaua compresorului de condiționare. Scoateți cureaua și scoateți cu grijă motorul ventilatorului.

Poate doriți să scoateți pisica, dar aceasta nu este o modalitate 100% sigură de a ști că convertorul vă cauzează problema. S-ar putea să ai noroc și mașina va merge grozav. Dacă o scoateți și mașina încă funcționează prost, atunci probabil va trebui să înlocuiți întregul convertor.

- Adică să scoți toată chestia?

- Și, în cazul în care scot totul, de unde știu că voi putea să pun totul la loc?

Convertorul catalitic este cel mai frecvent problema, iar majoritatea magazinelor de repr nici măcar


Priveste filmarea: Solo Performance G8 Mach Exhaust Kit (August 2022).

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos